日前，中船集團武漢船機公司承制的新港高速公路武漢雙柳長江大橋索夾順利通過首件驗收，隨后第一批42套索夾發(fā)運出廠。 雙柳長江大橋是湖北省第40座，武漢市第12座長江大橋。大橋全長1630米，是雙塔單跨簡支梁懸索橋，主跨1430m，北岸位于武漢市新洲區(qū)，南岸位于鄂州市華容區(qū)，是武漢都市圈和“武鄂黃黃”一體化發(fā)展的重要交通支撐。武漢船機公司共承制雙柳長江大橋4套主鞍、4套散鞍、288套索夾。其中索鞍于2024年9月全部發(fā)往建橋現(xiàn)場。 本次共驗收了9種類型索夾首件，各與會單位代表現(xiàn)場查看了索夾首制件實物，對索夾產(chǎn)品主要尺寸參數(shù)及外觀進行了檢查，并對產(chǎn)
近日，中船集團武漢船機重慶港寸灘國際郵輪母港港口工程客運系統(tǒng)設備(郵輪升1)項目迎來重要里程碑節(jié)點——D泊位登船橋港機設備完成單機調(diào)試和報驗工作，作為首個完成所有港機設備調(diào)試、報檢工作的泊位，該項工作為后續(xù)其他泊位設備調(diào)試提供了經(jīng)驗借鑒。 郵輪升1項目是一套港口工程客運工藝系統(tǒng)設備，旨在為寸灘港碼頭貨轉客功能性改造升級提供首創(chuàng)的垂直升降登離船港港機體系。本項目共四個泊位，D泊位為其中一個，每個泊位分別配備一套港機設備，每套設備均包含一組登船橋，一組升降過渡平臺，三組整體升降單元體，這些設備可以讓旅客安全、高效、舒適地登離船運轉，達到登船如登機的效果
7月30日，中國船舶武漢船機海西重機公司首次建造的鉆井設備模塊(DES)、鉆井支持模塊(DSM)及灰罐、井架等附件順利實現(xiàn)整體吊裝發(fā)運。該鉆井模塊將用于錦州25-1油田井區(qū)的鉆井開發(fā)。 常規(guī)海工模塊的裝船大多選擇滑道滑移上船、軸線車滾裝上船或者浮吊吊裝上船等模式，存在成本較高、工期較長、安全風險大等不足。武漢船機海西重機公司充分發(fā)揮集成化制作和整體吊裝發(fā)運等優(yōu)勢。裝船過程中，海西重機利用突堤碼頭1600T龍門吊整體吊裝各模塊裝船，其中最重的鉆井支持模塊(DSM)1350噸，通過直接整體吊裝上船，從開始起吊到完成松鉤，僅用了8個小時，省時、省力又安全。此次模塊項目安全高效地完成裝船、加固等
7月20日至27日，中國船舶武漢船機組織開展2020年新引進員工入職培訓。培訓主要包括公司發(fā)展歷程、企業(yè)文化、規(guī)章制度、產(chǎn)品生產(chǎn)流程、質量、安全、保密、職場禮儀與職業(yè)素養(yǎng)等20余項內(nèi)容。 此次新員工入職培訓，公司內(nèi)聘18位老師，外聘2位老師。各位授課老師按照培訓課題，均提前精心準備了培訓課件，培訓課上從自身工作實際經(jīng)歷和身邊案例出發(fā)，深入淺出地講解了公司發(fā)展歷程、企業(yè)文化、質量、安全管理等方面內(nèi)容，并圍繞如何踐行企業(yè)核心價值觀“三品三心”，分享自己的理解，讓新員工對企業(yè)核心價值觀有了初步了解;期間，新員工還參觀了公司展示廳、質量警示教育展廳、勞模創(chuàng)新工作室、各制造部門生產(chǎn)現(xiàn)場，使新員工對
中國船舶武漢船機將疫情防控與復工復產(chǎn)作為公司黨委最重要的責任，多措并舉為復工復產(chǎn)創(chuàng)造健康安全的工作環(huán)境，全力以赴加大組織力度，積極消除疫情影響。截止到目前，公司復工率達到95%，產(chǎn)能恢復到正常狀態(tài)的90%。 在新冠肺炎疫情期間，武漢船機全體經(jīng)營人員克服經(jīng)營活動受限的困難，通過電話、網(wǎng)絡辦公的方式，成功斬獲中海油5臺海工吊機、江蘇韓通船舶重工有限公司風電安裝平臺(海洋79號)4800噸連續(xù)型液壓插銷升降系統(tǒng)及1200噸繞樁吊核心裝備、日照港集裝箱自動化堆場三期項目和中鐵寶橋集團焊接材料等重量級訂單，為企業(yè)復工復產(chǎn)及全年任務完成提供了有力支撐。 面對各大船廠相繼復工對船舶配套設
近日，中國船舶武漢船機鐵錨焊材公司獨家中標大船集團承建的中遠海運30萬噸VLCC(T300K-91#)耐蝕鋼專用配套焊材項目。中標產(chǎn)品包括耐蝕鋼專用藥芯焊絲、焊條、埋弧焊絲及焊劑等。這是復工復產(chǎn)以來，鐵錨焊材公司在新領域斬獲的首個專用配套焊材項目。 2012年，國際海事組織(IMO)將油船貨油艙用耐腐蝕船板納入強制規(guī)范，通過應用耐腐蝕性良好的新型鋼板來代替防腐涂層的方案和油船貨油艙耐蝕鋼性能標準，以解決油船貨油艙(COT)的腐蝕問題。 鐵錨焊材公司抓住科技裝備發(fā)展轉型升級的機遇，將耐蝕鋼專用配套焊材的研制列為公司“十三五”科技創(chuàng)新計劃的重點項目之一，以研制滿
中國船舶武漢船機開展6S管理工作已有十余年，經(jīng)過多年推行，全員參與6S管理工作，車間廠房早已“舊貌換新顏”，車間師傅們也養(yǎng)成了良好的工作習慣。如今，車間師傅們已經(jīng)深刻體會到，創(chuàng)建6S管理成果非常艱難，鞏固6S管理成果將更加不易。 2019年季度6S檢查評比中，綜合保障部排名一直處于倒數(shù)，這樣的成績讓部門負責人和全體員工都無地自容，決心在新的一年力爭去掉頭上這頂“不光彩”的帽子。在部門領導的激勵和動員下，全員參與，鼓足干勁有條不紊推進6S管理七大板塊改進工作。部門無論是生產(chǎn)現(xiàn)場庫房、產(chǎn)品區(qū)、工具柜，還是辦公區(qū)域，都有著許多“死角”。這次要從頭做起，用高標準對標公司做得好的部門，以“不松勁、
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